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轿运车，指的是专门运输轿车、商品车、巡展车、实验车的车辆，不管是异地购车、异地用车还是旅行当中的乘用车“打包寄送”，都能够最终靠轿运车实现。
轿运物流的发展与汽车行业的发展息息相关，汽车的产销量直接影响轿运物流的市场需求。随着我们国家汽车行业的加快速度进行发展，我国对轿运物流的需求呈现出迅速增加的趋势。
这种车型设计了1根车轴，可装4个轮胎，成本低，承载能力适中，下层中间空间大，很适合混装轿车和SUV等车型。
设计了2根车轴，可装4个轮胎，一根车轴每侧只装1个轮胎，底盘相比来说较低，从鹅颈后端开始整个下层中间空间较大，适合装载微型面包车和SUV等车型。
但是受车辆宽度和轮胎宽度影响，在轮胎处车身内宽较小，装宽体面包车和SUV车时通过相对困难。
这是目前车辆运输半挂车中应用较多的一种车型，2根车轴式设计，共可安装8个轮胎，底盘低，从鹅颈后端向后下层中间空间较大，承载能力强，适合微型面包车和SUV等车型。
长头牵引车+半挂车的总长度比平头牵引车+半挂车多出了1m，最长可达18.1m。在长头牵引车上部可以加装车平台，多装1台车，总装车数量可达到8台，装车性能明显增强。
值得注意的是，虽然能多装一辆车，可其实际长度只延长了1m，所以与长头牵引车搭配使用的半挂车一定要进行特殊设计，前立柱需降低或后移，上层需重叠装载，否则就没办法满足上层装载4台车的需求。
除了半挂式以外，GB1589中新增了中置轴轿运列车，按照公告期长度最高可达22m，比半挂列车总长增加了近5m，比长头半挂车列车增加了近4m，长度优势非常明显。
立柱、顶纵梁和边梁形成整体承载，车身稳定性高，立柱前后受力分散，结构强度好。
车身结构更简洁，装车更方便，但上层平台后端左右晃动加大，为提高稳定性，活动摆杆根部需加强。
1、经济效益。普通标准半挂轿运车能运输6台车，长头牵引车可以运输7台，中置轴轿运车可以运输8-10台，经济效益明显；
2、功能优势。中置轴轿运车既可作为列车使用，也可摘掉挂车作为单车单独使用，在城区或短途驳运较少车辆时更方便；
3、灵活性优势。中置轴轿运车底盘和重心更低，同样的车长下，转弯半径更小。
1、购入成本更高。与普通的货车或半挂车相比，中置轴挂车的购入成本和维护成本要更高。
2、行驶稳定性差。中置轴车轮在车厢中间，跑起来车身容易上下或左右摆动，另外其与主车的连接点在车架下方，车速过快或是雨天路滑时，有可能会出现甩尾、失控、侧倾。
3、对路况要求高。底盘低虽然提供了更好的通过性和稳定能力，可对不良路况的适应性却变差了。
4、驾驶难度高。在实际应用中，不少车主都反映中置轴挂车“转弯难”、“开起来一直摇晃”、“得有点技术才能开”。
问题虽然存在，可从目前国内运输行业的大趋势上看，模块化、标准化是大势，随技术的进步和相关配套的逐渐完备，中置轴挂车的缺点或将逐渐克服。
大荣集团是国内最早开始量产一体式车轴的企业之一，深耕车桥行业二十余年，工艺、技术、经验、实力等均处于行业前列，旗下的凹式车桥（也称偏心桥）专门为轿运车设计打造，在保障承重能力的同时，更大程度地降低车辆底盘和重心，提高车辆稳定性，拓宽货台装载空间，为车辆上下车提供便利。
